Новая Mazda6: Полнота ощущений

0

Еще 10 назад инженеры без устали сражались за каждый лишний грамм. А сегодня кажется, что +150 кг для обновленной Mazda6 не так уж критичны. Ей даже идет. Почему новая «шестерка» поправилась и к чему это привело, рассказывает редактор «Популярной механики» Сергей Белоусов.

02af6a394fbd0c6ae48c25d83bf49b3e cropped 50x50 - Новая Mazda6: Полнота ощущений

Редакция «Домашнего Очага»

Портовый город встретил солнечной погодой, парящими в воздухе истребителями и замерзшим океаном, на льду которого кучковались рыбаки прямо на своих праворуких машинах. В самом центре Владика расположен завод, где собирают обновленные «шестерки», но двигатели для них там производят только 2,0-литровые. Новый же мотор объемом 2,5 литра с турбиной, 231 «лошадьми» и 420 ньютон-метрами крутящего момента сюда завозят кораблями. Собственно, этот агрегат — главная новость для будущего владельца Mazda6, благодаря которой седан стал быстрее — 7 секунд ровно с места до сотни вместо «атмосферных» 7,8 секунды — и потому намного желанней.

Драйв и антияма

Турбированный мотор SKYACTIV-G построен на базе 2,5-литрового агрегата с рекордной для бензиновых ДВС степенью сжатия 14,0:1. Однако для наддувного варианта от громких характеристик пришлось отказаться, и показатель упал до привычных в отрасли 10,5:1. Оба двигателя конструктивно похожи, но главным отличием и наиболее интересной частью нового «сердца» Mazda6 является его турбина с системой Dynamic Pressure Turbo.

4363a0eb52d4f343fcea49e93c358910 fitted 740x700 - Новая Mazda6: Полнота ощущений

1 - Новая Mazda6: Полнота ощущений

Все турбированные моторы имеют эффект турбоямы: когда водитель нажимает педаль газа, происходит некоторая задержка, после чего автомобиль начинает желаемое ускорение. Перед каждым инженером поставлена задача сократить эту задержку до минимума, и у конструкторов мотора Mazda это получилось. На низких оборотах система Dynamic Pressure Turbo частично перекрывает дорогу потоку выхлопных газов к турбине, благодаря чему струи воздуха достигают места назначения гораздо быстрее. С ростом оборотов система открывает клапаны полностью, и турбина получает больший объем воздуха, нужный для дальнейшего ускорения машины. В результате новый мотор SKYACTIV-G 2.5T достигает пикового значения крутящего момента уже на 2 000 оборотах в минуту, то есть практически в самом начале разгона.

От Владивостока до Находки много ям, способных вырвать кусок спицы из элегантных дисков Mazda6, но слишком мало крутых поворотов, в которых можно полноценно зажечь и на полном ходу куда-нибудь врезаться, проверяя устойчивость седана с новыми жесткими сайлент-блоками в рулевой рейке, увеличенной жесткостью на скручивание и «старой», но до сих пор полезной системой управления тягой двигателя G-Vectoring Control (в зависимости от угла поворота руля она загружает переднюю или заднюю оси при помощи микроторможений и микроразгонов). В тех виражах, что попадались на пути, я ехал аккуратно, да и гонять не было смысла: об управляемости седана поведал крутой автогонщик Борис Шульмейстер, которому удалось провести сравнительный тест «шестерки» с конкурентами. В их числе были Toyota Camry, Volkswagen Passat, BMW 4 Series и Audi A4. Резюме было кратким: первые два конкурента проиграли по динамике и управляемости в пух и прах, до «Четырех колец» модели Mazda6 пока еще не дотягивает, а у «БМВ» был полный привод, что автоматически исключило ее из сравнения.

Жиры

Фары стали еще более светодиодными и еще более адаптивными: если раньше матричный свет Mazda6 мог похвастать только четырьмя блоками, то теперь их аж двадцать. Даже противотуманки оказались не нужны — все отныне встроено в единые блоки. Добавьте сюда камеры кругового обзора, системы активной безопасности вроде тех, что сами экстренно замедляют автомобиль и следят за помехами при движении задним ходом и выезде на перекрестки. Честное слово, Mazda6 видит лучше, чем любой из нас, и реагирует на опасность в разы быстрее.

e3ea6d53e83d4eb1e29943168084c318 fitted 740x700 - Новая Mazda6: Полнота ощущений

Отдельная тема — шумоизоляция. Ее в новой Mazda6 столько, что в салоне можно говорить так же, как в пивном баре в 10 утра понедельника, читай — шепотом. Звукоизоляционных и вибропоглощающих материалов добавилось практически везде: в панелях пола, задних арках, центральном тоннеле и в потолке. Зазоры между деталями кузова и элементами внутренней отделки стали меньше, была изменена форма дефлекторов колесных арок, грязезащитных щитков и Бог знает еще чего. Даже обивка пола теперь сидит плотнее из-за уменьшения площади вырезов.

a24cb77b71def3b37d6663534ace1d77 fitted 740x700 - Новая Mazda6: Полнота ощущений

Собственно, «шумка», новое оборудование и двигатель стали основной причиной увеличения массы автомобиля. Несмотря на это, директива по движению Mazda6 в премиум мне нравится. Благодаря ей у нового седана есть вентиляция передних кресел, два USB в заднем центральном подлокотнике, подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя (эту опция в Mazda специально выпросили для России). По‑прежнему нет адаптивного круиз-контроля: упертый японский поставщик этой системы наотрез отказывается сертифицировать оборудование в России. А вот у новой Mazda3 такая опция будет — там другой, более сговорчивый производитель «железа».

d712cf0c90dc7f757458fc080c61b6f0 fitted 740x700 - Новая Mazda6: Полнота ощущений

Продажи седанов в России падают год от года, и Mazda6 придется сильно постараться, чтобы сохранить уровень сбыта хотя бы на прошлогодней цифре в 5,6 тысячи машин. Однако японцы все же нашли повод для оптимизма: благодаря новой модели, расширению ее моторной гаммы и стремлению в премиум доля компании в сегменте (сейчас это 8%) должна вырасти. Что ж, все предпосылки для этого имеются.

Тест-драйв предоставлен: «Популярная механика», автор Сергей Белоусов

Путешествия
автомобиль
авто

Оставьте ответ